新能源车辆变速器总体技术进展

热度:Loading...   日期:17-03-22, 11:24 AM   来源:陆地方舟集团   

新能源车辆变速器总体技术进展

 

新能源车辆变速器的发展可分为两个阶段。首先是半自动变速器的阶段,传统变速器的电控自动化始于20世纪70年代中期,换档由电子控制的气动系统实现,而换档时刻由驾驶人踩离合器踏板来确定。驾驶人只需通过开关向微机发出升档和降档信号,系统便能自动地完成所有换档动作。它采用两参数换档规律完成选择档位和换档过程的工作,并模拟驾驶人操纵,利用动力能源设备的调速实现换档的同步。

 

第二个阶段是全自动变速器阶段,五十铃公司首先将其全自动电控机械式自动变速器NAVI -5投入市场,同时期出现的还有日本日产和美国Ea—ton的AMT系统。另外,德国ZF、美国福特、意大利菲雅特、法国雷诺和瑞典的萨博等车企相继在此领域实现技术突破,使AMT系统逐渐进入实用阶段。随着计算机技术和电子技术的迅速发展,AMT技术得到了显著提升,吉林大学、北京理工大学、清华大学等对AMT理论进行了研究,提出了动态三参数换档规律、动态闭环换档控制等理论,并进行了装车实验,通过了产品设计定型标准。

不同类型的变速器在成本、效能(效率与舒适性)方面的对比如图5-12所示。ESG(Electric Shift Gearbox)表示带辅助动力电动机的自动换档变速器,EVT(Electrically Variable Transmission)表示带辅助动力电动机的无级式变速器,USG(Uninterrupted Shifted Gearbox)表示无动力中断式自动换档变速器,ASG( Auto Shift Gearbox)表示自动换档变速器,ECM(Electronic Clutch Manage—ment)表示电子离合器操纵式变速器,HSG(Handle Shift Gearbox)表示传统的手动档变速器。综合考虑成本、效率与舒适性等,基于AMT系统拓展的新能源车辆变速系统具有较强竞争力。

 

新能源车辆变速器

 

随着新能源车辆的发展,国内新能源车辆已经开始使用AMTo由于与其他自动变速器相比,AMT结构改动较小、入门难度较低,国内潜在需求量较大,也成了国内很多高校和零部件厂研究的对象,吉林大学、北京理工大学、清华大学、北京航空航天大学与同济大学等都有课题组进行AMT的研究。目前,由于电子控制技术在汽车上的广泛应用,动力能源设备与变速系统可以实时进行信息交流,AMT的换档舒适性也比传统技术有了质的飞跃,使得AMT的市场更加宽广。

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