新能源汽车GTO门极驱动电路的分类

热度:Loading...   日期:15-06-24, 09:28 AM   来源:   

新能源汽车GTO门极驱动电路的类型很多,从是否通过脉冲变压器输出来看,可分为间接驱动和直接驱动。两者各有利弊。

新能源汽车间接驱动  

间接驱动是驱动电路通过脉冲变压器和GTO门极相连,这样脉冲变压器可起到主电路和控制电路的隔离作用。另外,GTO门极驱动电流很大而电压很低,利用脉冲变压器匝比的配合可使驱动电路脉冲输出功率器件的电流大幅度减小。

但是,因为脉冲变压器有一定漏感,使输出脉冲陡度受到限制。另外,其寄生电感和电容易使门极脉冲前、后沿出现振荡,对GTO正确的导通和关断不利。

新能源汽车直接驱动  

直接驱动不用输出脉冲变压器,门极驱动电路直接和GTO相连。因为没有脉冲变压器的漏感,其脉冲前沿陡度好,也可以避免脉冲变压器引起的寄生振荡。

因为门极驱动电路直接和GTO相联接,因此,控制电路和门极驱动电路以及各门极驱动电路间都要采取电气隔离措施。通常采用变压器或光耦合器隔离。同时,各门极驱动电路所用的直流电源也要隔离。

直接驱动的另一个缺点是,脉冲功率放大器件电流较大,而且因为其负载是低阻抗的GTO门极PN结,故脉冲功率放大器件很难饱和,功耗大,效率较低。

Loading...

Loading...

分享到: