汽车价格频降的利与弊

热度:Loading...   日期:14-04-11, 11:28 AM   来源:   

    我国加入WTO之后,由于关税的降低和竞争的加剧,我国汽车市场展开了轰轰烈烈的价格战,频率之高、降幅之大为我国历年来少见,除了高档车供不应求造成供应紧张之外,中档车、经济型车、微型车都加入了价格战的行列,其中也包括新生的新能源汽车,经济型车和微型车基本上是每季降价一次。

    降价确实让消费者得到了实惠,但过于频繁的降价往往使消费者无所适从,产生抱怨。消费者不禁要怀疑,自己要买的车到底值多少钱?近期还会不会降价?厂家和经销商到底赚了我多少钱?一分钱一分货,降价车的质量是否没有保障?汽车降价以后厂家会不会从零部件和售后服务上找齐?一系列的问题困扰着消费者,使他们更看不懂汽车的价格,看不懂我国的汽车市场。当消费者被过于频繁的降价弄得眼花缭乱之后,反而希望它不要再降了。为保护自己的切身利益,对于在汽车消费市场中明显处于劣势地位的消费者来说,只能选择等待、等待、再等待。

    从最近的市场情况来看,尽管车价一降再降,但每次降价的影响力正在减弱,对销量的拉动作用越来越小,持续的时间越来越短。一轮又一轮的降价,不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面,反而加重了部分消费者等待观望的心理,使厂家处于十分被动的局面,不降价吧,卖不动,市场份额就会被其他厂家蚕食,降价吧,不仅效果不大而且加重了消费者的观望情绪。

    频繁的降价不但提升了人们对汽车降价的期望值,而且使厂商的信誉扫地。有的消费者刚刚购买了一款车型,过不了多久它就降价,从而造成刚买的车就贬值,这样的损失又有谁肯为消费者承担,又有谁来安抚消费者受伤的心。

    价格竞争是市场竞争的初级阶段,说明我国汽车市场还很不成熟,随着我国汽车市场的逐步规范以及消费者对汽车知识了解的不断深入,特别是未来几年我国汽车价格将与国外接轨,降价的空间会越来越小,仅靠降价将很难吸引消费者的注意力了。各企业只有通过提高自己的管理水平、降低产品的制造成本、提高产品和服务质量、保持价格的基本稳定才能吸引消费者的购买欲望,而不是自身存在的问题尚未解决,就恕通过降价以求在市场竞争中获得优势,到最后只能落得个赔本赚吆喝,首先倒闭的肯定是自己。另一方面,企业由于降价而产生的规模效益只能抵消一部分的损失,其他的损失只能通过挤压零部件企业才能得到补偿。对于零部件企业来说,批量的增长也只能是抵消一部分的损失,如果零部件制造成本降不下来的话,只能是偷工减料,要不就被整车厂压跑、压垮。随着降价空间越来越小,降价损失的只能是企业的利润,没有了利润企业还靠什么发展,靠什么提高竞争力,降价只能是搬起石头砸自己的脚。

    很早以前,国家计委价格司官员就指出,中国汽车的价格仍存在降价空间,而且政府早已放开了对汽车价格的控制,汽车厂商降价最好一步到位,否则消费者总是“雾里看花”,市场没法火起来。

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