串联混合动力汽车峰值电源设计

热度:Loading...   日期:17-04-12, 08:45 AM   来源:陆地方舟集团   

串联混合动力汽车峰值电源设计

 

串联混合动力汽车峰值电源必须在任何时刻均能向牵引电动机提供足够的功率,同时峰值电源必须储存充裕的能量,为了避免因为过度放电导致功率供应中断的现象。

 

串联混合动力汽车峰值电源设计

 

串联混合动力汽车峰值电源设计

 

一、峰值电源的功率容量

为了能够最大限度使用牵引电动机的功率容量,发动机/发电机和串联混合动力汽车峰值电源的总功率应大于或至少等于电动机的最大额定功率,因而峰值电源的功率容量可表达为

 

串联混合动力汽车峰值电源设计

 

式中:Pmmax为电动机的最大额定功率;ηm为电动机效率;Pe/g为发动机/发电机组在其计的运行点处的功率。

 

二、峰值电源的能量容量

在某些行驶情况下,频繁地加、减速驱动模式将导致串联混合动力汽车峰值电源的低荷电状态,从而降低了它的输出功率。为了正确地测定峰值电源的能量容量,必须得知在某些典型行驶循环中的峰值电源能量的变化。峰值电源中的能量变化可表达为

 

串联混合动力汽车峰值电源设计

 

式中:Ppps为串联混合动力汽车峰值电源的功率。正值的Ppps表示充电功率,而负值的Ppps表示放电功率。显然,峰值电源的能量变化与控制策略紧密关联。图5 - 39给出了一个实例,在该例中,采用最大荷电状态控制策略,峰值电源中的能量随着FTP75市区行驶循环的行驶时间而变化。若在行驶范围内,峰值电源的荷电状态(SOC)允许其在荷电状态的顶线与底线之间变化,则该图也表明了整个行驶循环中最大的能量变化值。峰值电源的全部能量容量可以应用式(5 - 24)进行计算。峰值电源荷电状态的行驶范围取决于峰值电源的运行特性,例如由于效率的原因,化学蓄电池对应于能量变化的中值(0.4~0.7)具有最佳的工作范围;而由于受限的电压变化的原因,超级电容器组仅具有非常有限的能量变化范围(0.8~1.0)。

 

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