电动汽车电池劣化研究对剩余电量、剩余能量估算的意义

热度:Loading...   日期:17-03-23, 09:56 AM   来源:陆地方舟集团   

电动汽车电池劣化研究对剩余电量、剩余能量估算的意义

 

之前有业内专家对电动汽车电池的荷电状态(即SoC)、剩余电量、剩余能量这三个概念进行过辨析。很多时候,用户不仅关心SoC的具体数值,而且关心系统实际的剩余能量。例如,对于电动汽车动力的电池组而言,用户所关心的是“车子还能跑多远”的问题。与这个问题直接相关的是该电池组的实际剩余电量或者剩余能量,而不是SoC值。

 

在一定的条件下,利用各种估算的手段,可以估算出动力电池当前的荷电状态( SoC)值。然而,SoC是一个相对量,是一个百分比值,如以下公式:

 

电动汽车电池劣化研究

 

也就是说,需要知道电动汽车电池当前的最大容量值(Qmax),才能求出当前电池剩余电量的“安时数”(Qremain),而电池当前的最大容量值却是一个随着电池的劣化而改变的量。可见,如果不研究电池的劣化,掌握当前电池的Qmax那么即使估算出来的Soc值较为准确,也无法得知此时电池的剩余电量值Qremain的准确数值。

 

可见,如果不掌握当前电动汽车电池的劣化状态,就没有办法准确地估算出剩余电量或者与之相关的剩余能量的值,从而也无法提供用户非常关心的数据。(例如,电动汽车无法向其使用者提供剩余的行驶里程数。)

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